Nissan Qashqai 2010

Uno de los sorprendentes superventas del año, el Nissan Qashqai se renueva. Por ahora, sólo en Reino Unido, pero este espectacular restyling no tardará en llegar al mercado patrio.

El polivalente de Nissan ha sido toda una –favorable- sorpresa para el fabricante nipón. Un producto bien hecho que, gracias también a una acertada política de descuentos, ha contado con el respaldo de los clientes en nuestro país.

Tras casi tres años en el mercado, en el Reino Unido, donde se fabrica el Qashqai, ya se anuncia un importante lavado de cara. No se trata de cambios demasiado radicales, pero sí es cierto que la estética, sobre todo en el frontal, ha variado con el fin de mantener la atracción sobre potenciales clientes. En esta zona todo es nuevo: capó, paragolpes, parrilla y faros se han rediseñado para ofrecer una imagen más sofisticada y, quizás, algo más deportiva. Atrás también hay cambios, aunque de menor índole y perceptibles sólo para el ojo experto. Además, se incluyen dos nuevos colores de carrocería: Rojo Magnético y Gris Mineral.

Dentro, los diales de información tienen una nueva presentación para facilitar la legibilidad, se estrena un ordenador de a bordo y se incorpora un nuevo hueco para depositar objetos en la zona central.

No obstante, la actualización no queda en un mero artificio estético, sino que se han realizado mejoras en otros aspectos del Qashqai. Así, la vida a bordo se ve beneficiada por una mayor insonorización del habitáculo y la suspensión ha sido ligeramente ‘tocada’ para incrementar la sensación de confort de los ocupantes.

Versión verde Al mismo tiempo, se incorpora una nueva versión, denominada Pure Driving, que con el motor 1.5 dCi, logra reducir sus emisiones de 137 a 129 g/km de CO2. Este mayor respeto medioambiental se logra con la reducción de peso, ciertos retoques aerodinámicos y el uso de neumáticos de bajo rozamiento. 

Fuente: Terra

Nissan Qashqai 2010

Uno de los sorprendentes superventas del año, el Nissan Qashqai se renueva. Por ahora, sólo en Reino Unido, pero este espectacular restyling no tardará en llegar al mercado patrio.

El polivalente de Nissan ha sido toda una –favorable- sorpresa para el fabricante nipón. Un producto bien hecho que, gracias también a una acertada política de descuentos, ha contado con el respaldo de los clientes en nuestro país.

Tras casi tres años en el mercado, en el Reino Unido, donde se fabrica el Qashqai, ya se anuncia un importante lavado de cara. No se trata de cambios demasiado radicales, pero sí es cierto que la estética, sobre todo en el frontal, ha variado con el fin de mantener la atracción sobre potenciales clientes. En esta zona todo es nuevo: capó, paragolpes, parrilla y faros se han rediseñado para ofrecer una imagen más sofisticada y, quizás, algo más deportiva. Atrás también hay cambios, aunque de menor índole y perceptibles sólo para el ojo experto. Además, se incluyen dos nuevos colores de carrocería: Rojo Magnético y Gris Mineral.

Dentro, los diales de información tienen una nueva presentación para facilitar la legibilidad, se estrena un ordenador de a bordo y se incorpora un nuevo hueco para depositar objetos en la zona central.

No obstante, la actualización no queda en un mero artificio estético, sino que se han realizado mejoras en otros aspectos del Qashqai. Así, la vida a bordo se ve beneficiada por una mayor insonorización del habitáculo y la suspensión ha sido ligeramente ‘tocada’ para incrementar la sensación de confort de los ocupantes.

Versión verde Al mismo tiempo, se incorpora una nueva versión, denominada Pure Driving, que con el motor 1.5 dCi, logra reducir sus emisiones de 137 a 129 g/km de CO2. Este mayor respeto medioambiental se logra con la reducción de peso, ciertos retoques aerodinámicos y el uso de neumáticos de bajo rozamiento. 

Fuente: Terra

Nissan Qashqai 2010

Uno de los sorprendentes superventas del año, el Nissan Qashqai se renueva. Por ahora, sólo en Reino Unido, pero este espectacular restyling no tardará en llegar al mercado patrio.

El polivalente de Nissan ha sido toda una –favorable- sorpresa para el fabricante nipón. Un producto bien hecho que, gracias también a una acertada política de descuentos, ha contado con el respaldo de los clientes en nuestro país.

Tras casi tres años en el mercado, en el Reino Unido, donde se fabrica el Qashqai, ya se anuncia un importante lavado de cara. No se trata de cambios demasiado radicales, pero sí es cierto que la estética, sobre todo en el frontal, ha variado con el fin de mantener la atracción sobre potenciales clientes. En esta zona todo es nuevo: capó, paragolpes, parrilla y faros se han rediseñado para ofrecer una imagen más sofisticada y, quizás, algo más deportiva. Atrás también hay cambios, aunque de menor índole y perceptibles sólo para el ojo experto. Además, se incluyen dos nuevos colores de carrocería: Rojo Magnético y Gris Mineral.

Dentro, los diales de información tienen una nueva presentación para facilitar la legibilidad, se estrena un ordenador de a bordo y se incorpora un nuevo hueco para depositar objetos en la zona central.

No obstante, la actualización no queda en un mero artificio estético, sino que se han realizado mejoras en otros aspectos del Qashqai. Así, la vida a bordo se ve beneficiada por una mayor insonorización del habitáculo y la suspensión ha sido ligeramente ‘tocada’ para incrementar la sensación de confort de los ocupantes.

Versión verde Al mismo tiempo, se incorpora una nueva versión, denominada Pure Driving, que con el motor 1.5 dCi, logra reducir sus emisiones de 137 a 129 g/km de CO2. Este mayor respeto medioambiental se logra con la reducción de peso, ciertos retoques aerodinámicos y el uso de neumáticos de bajo rozamiento. 

Fuente: Terra

Nissan finalmente comercializará el GT-R SpecV en España

Por fin Nissan ha aclarado el tema con la nueva variante que está por llegar al mercado, su GT-R SpecV, sobre todo con el tema de su comercialización en el mercado español, que al parecer estamos de enhorabuena y lo podremos ver por nuestras calles.
Ahora eso no significa que ni podemos ver muchos ni sea barato el adquirirlo. Para los posibles interesados, antes de nada, aclarar que como es lógico se comercializará en los Centros Nissan de Alto Rendimiento en un número limitado a 40 unidades para toda Europa.

Ahora bien, como he dicho anteriormente, no resultará nada barato ya que los afortunados que puedan permitírselo deberán desembolsar nada menos que 165.900 euros, que por desgracia es casi el doble del modelo básico.
Para el que no se acuerde, el modelo GT-R básico tiene un equipamiento muy completo que viene acompañado por 485 caballos a un precio en nuestro mercado de 87.700 euros.

Ahora bien, para los que se le pasara la entrada en la que describíamos este nuevo modelo destacar que básicamente se diferencia del modelo básico en su pintura exterior, especial para este modelo, llantas y diferentes acabados en carbono que no están presentes en el modelo básico.
Si nos movemos al interior hay otra serie de elementos, como los asientos, en esta ocasión firmados por la prestigiosa RECARO así como la pérdida de los asientos posteriores quedando homologado tan sólo para dos plazas.

Sobre el motor, que quizás es lo que más pueda interesar he de decir que no lleva ninguna mejora, aunque sí un aumento en la presión de los turbos con lo que se ha mejorado el comportamiento a bajo y medio nivel de giro.
Para finalizar, destacar que también se han montado frenos carbonocerámicos Brembo, muelles mejorados y escape de titanio que el modelo de serie no monta.

Galería Completa: MotorSpain

Nissan finalmente comercializará el GT-R SpecV en España

Por fin Nissan ha aclarado el tema con la nueva variante que está por llegar al mercado, su GT-R SpecV, sobre todo con el tema de su comercialización en el mercado español, que al parecer estamos de enhorabuena y lo podremos ver por nuestras calles.
Ahora eso no significa que ni podemos ver muchos ni sea barato el adquirirlo. Para los posibles interesados, antes de nada, aclarar que como es lógico se comercializará en los Centros Nissan de Alto Rendimiento en un número limitado a 40 unidades para toda Europa.

Ahora bien, como he dicho anteriormente, no resultará nada barato ya que los afortunados que puedan permitírselo deberán desembolsar nada menos que 165.900 euros, que por desgracia es casi el doble del modelo básico.
Para el que no se acuerde, el modelo GT-R básico tiene un equipamiento muy completo que viene acompañado por 485 caballos a un precio en nuestro mercado de 87.700 euros.

Ahora bien, para los que se le pasara la entrada en la que describíamos este nuevo modelo destacar que básicamente se diferencia del modelo básico en su pintura exterior, especial para este modelo, llantas y diferentes acabados en carbono que no están presentes en el modelo básico.
Si nos movemos al interior hay otra serie de elementos, como los asientos, en esta ocasión firmados por la prestigiosa RECARO así como la pérdida de los asientos posteriores quedando homologado tan sólo para dos plazas.

Sobre el motor, que quizás es lo que más pueda interesar he de decir que no lleva ninguna mejora, aunque sí un aumento en la presión de los turbos con lo que se ha mejorado el comportamiento a bajo y medio nivel de giro.
Para finalizar, destacar que también se han montado frenos carbonocerámicos Brembo, muelles mejorados y escape de titanio que el modelo de serie no monta.

Galería Completa: MotorSpain

Nissan finalmente comercializará el GT-R SpecV en España

Por fin Nissan ha aclarado el tema con la nueva variante que está por llegar al mercado, su GT-R SpecV, sobre todo con el tema de su comercialización en el mercado español, que al parecer estamos de enhorabuena y lo podremos ver por nuestras calles.
Ahora eso no significa que ni podemos ver muchos ni sea barato el adquirirlo. Para los posibles interesados, antes de nada, aclarar que como es lógico se comercializará en los Centros Nissan de Alto Rendimiento en un número limitado a 40 unidades para toda Europa.

Ahora bien, como he dicho anteriormente, no resultará nada barato ya que los afortunados que puedan permitírselo deberán desembolsar nada menos que 165.900 euros, que por desgracia es casi el doble del modelo básico.
Para el que no se acuerde, el modelo GT-R básico tiene un equipamiento muy completo que viene acompañado por 485 caballos a un precio en nuestro mercado de 87.700 euros.

Ahora bien, para los que se le pasara la entrada en la que describíamos este nuevo modelo destacar que básicamente se diferencia del modelo básico en su pintura exterior, especial para este modelo, llantas y diferentes acabados en carbono que no están presentes en el modelo básico.
Si nos movemos al interior hay otra serie de elementos, como los asientos, en esta ocasión firmados por la prestigiosa RECARO así como la pérdida de los asientos posteriores quedando homologado tan sólo para dos plazas.

Sobre el motor, que quizás es lo que más pueda interesar he de decir que no lleva ninguna mejora, aunque sí un aumento en la presión de los turbos con lo que se ha mejorado el comportamiento a bajo y medio nivel de giro.
Para finalizar, destacar que también se han montado frenos carbonocerámicos Brembo, muelles mejorados y escape de titanio que el modelo de serie no monta.

Galería Completa: MotorSpain

Nissan presenta una renovación de la Qashqai para el 2010

La Nissan Qashqai ha recibido un ligero rediseño en su modelo 2010. Hasta el momento se han comercializado 500.000 unidades y las primeras que lleven la renovación llegarán a Europa a principios de año.

No cambia mecánicamente, dejando sus motores de gasolina de 1,6 y 2,0 litros, o diésel de 1,5 litros turbo, con potencias que varían desde los 103 hasta los 140 caballos. De la misma manera se seguirán ofreciendo en el mismo nivel de configuraciones mecánicas (4x4 o 4x2, manual o con caja CVT). Se seguirá ofreciendo con carrocerías para 5 o 7 personas.

Lo que sí cambia es la carrocería, que se ve mucho más fresca y atractiva. El frontal, que luce más largo, alberga a unos faros trapezoidales con un enrejado tipo panal de abeja. Ambas defensas ahora son más prominentes. La trasera no ha sufrido tantos cambios, apenas las luces cambian su diseño y adoptan bombillos tipo LED. Estas diferencias ayudan a que su coeficiente aerodinámico baje de 0,34 a 0,33, lo cuál reducirá levemente su consumo de combustible.

Otros cambios destacables son el nuevo diseño de rines, así como un tablero de instrumentos con nuevos elementos y aparentemente más legible. En su interior apenas recibe una pequeña guantera central nueva.

La Qashqai representa en Europa y varios mercados –como el nuestro- lo que la Rogue en México o Estados Unidos, su ensamble se lleva a cabo en Inglaterra.

Fuente: Terra

Nissan presenta una renovación de la Qashqai para el 2010

La Nissan Qashqai ha recibido un ligero rediseño en su modelo 2010. Hasta el momento se han comercializado 500.000 unidades y las primeras que lleven la renovación llegarán a Europa a principios de año.

No cambia mecánicamente, dejando sus motores de gasolina de 1,6 y 2,0 litros, o diésel de 1,5 litros turbo, con potencias que varían desde los 103 hasta los 140 caballos. De la misma manera se seguirán ofreciendo en el mismo nivel de configuraciones mecánicas (4x4 o 4x2, manual o con caja CVT). Se seguirá ofreciendo con carrocerías para 5 o 7 personas.

Lo que sí cambia es la carrocería, que se ve mucho más fresca y atractiva. El frontal, que luce más largo, alberga a unos faros trapezoidales con un enrejado tipo panal de abeja. Ambas defensas ahora son más prominentes. La trasera no ha sufrido tantos cambios, apenas las luces cambian su diseño y adoptan bombillos tipo LED. Estas diferencias ayudan a que su coeficiente aerodinámico baje de 0,34 a 0,33, lo cuál reducirá levemente su consumo de combustible.

Otros cambios destacables son el nuevo diseño de rines, así como un tablero de instrumentos con nuevos elementos y aparentemente más legible. En su interior apenas recibe una pequeña guantera central nueva.

La Qashqai representa en Europa y varios mercados –como el nuestro- lo que la Rogue en México o Estados Unidos, su ensamble se lleva a cabo en Inglaterra.

Fuente: Terra

Nissan presenta una renovación de la Qashqai para el 2010

La Nissan Qashqai ha recibido un ligero rediseño en su modelo 2010. Hasta el momento se han comercializado 500.000 unidades y las primeras que lleven la renovación llegarán a Europa a principios de año.

No cambia mecánicamente, dejando sus motores de gasolina de 1,6 y 2,0 litros, o diésel de 1,5 litros turbo, con potencias que varían desde los 103 hasta los 140 caballos. De la misma manera se seguirán ofreciendo en el mismo nivel de configuraciones mecánicas (4x4 o 4x2, manual o con caja CVT). Se seguirá ofreciendo con carrocerías para 5 o 7 personas.

Lo que sí cambia es la carrocería, que se ve mucho más fresca y atractiva. El frontal, que luce más largo, alberga a unos faros trapezoidales con un enrejado tipo panal de abeja. Ambas defensas ahora son más prominentes. La trasera no ha sufrido tantos cambios, apenas las luces cambian su diseño y adoptan bombillos tipo LED. Estas diferencias ayudan a que su coeficiente aerodinámico baje de 0,34 a 0,33, lo cuál reducirá levemente su consumo de combustible.

Otros cambios destacables son el nuevo diseño de rines, así como un tablero de instrumentos con nuevos elementos y aparentemente más legible. En su interior apenas recibe una pequeña guantera central nueva.

La Qashqai representa en Europa y varios mercados –como el nuestro- lo que la Rogue en México o Estados Unidos, su ensamble se lleva a cabo en Inglaterra.

Fuente: Terra

Se despide el superdeportivo Mercedes-Benz SLR McLaren

La colaboración entre Mercedes-Benz y McLaren ha llegado a su fin, las últimas unidades del Mercedes-Benz SLR salieron de la línea de producción.

En el 2004 se lanzó oficialmente el Mercedes-Benz SLR McLaren, asombrando a todo el mundo por su fina estampa. Era el sucesor simbólico del mítico Mercedes 300 SLR de los años 50, una versión deportiva derivada del 300 SL Gullwing. En un principio este exótico auto tenía una tradición encantadora a sus espaldas e ingeniería impresionante, llegó en carrocería cupé, mientras que después lo acompañó un descapotable.

Dos años más tarde llegaría la variante más rabiosa de este superauto, el SLR 722, también en cuerpo de cupé o de convertible, con elementos en su carrocería que no sólo lo hacían ver más agresivo, sino que, además, era más liviano.

El último de la serie fue el espectacular SLR Stirling Moss, nombre que proviene de uno de los pilotos más exitosos de la marca (y de la historia). Es un roadster biplaza con un diseño retro y diferente a todo lo que hemos visto, con el motor del SLR 722, y que entre sus curiosidades, no cuenta con vidrio panorámico, además de ser el más rápido de la familia, con un 0-100 km/h en 3,5 segundos y una velocidad tope de 352 km/h.

Sin duda es un auto muy caro, que siempre se situó por encima de los 200 mil dólares, e incluso el Stirling Moss, la última serie y del cual sólo se fabricaron 75 unidades, tenía un precio de 750.000 euros sin impuestos (millón y medio de dólares).

EL SLR, que significa Sportlich, Leicht y Rennsport (deportivo, ligero y de carreras), ha contado con un solo motor V8 de 5,5 litros supercargado, que declaraba en un principio 622 HP, y que fue exprimido hasta 650 caballos en el 722 y el Stiring Moss.

Fuente: Terra

Se despide el superdeportivo Mercedes-Benz SLR McLaren

La colaboración entre Mercedes-Benz y McLaren ha llegado a su fin, las últimas unidades del Mercedes-Benz SLR salieron de la línea de producción.

En el 2004 se lanzó oficialmente el Mercedes-Benz SLR McLaren, asombrando a todo el mundo por su fina estampa. Era el sucesor simbólico del mítico Mercedes 300 SLR de los años 50, una versión deportiva derivada del 300 SL Gullwing. En un principio este exótico auto tenía una tradición encantadora a sus espaldas e ingeniería impresionante, llegó en carrocería cupé, mientras que después lo acompañó un descapotable.

Dos años más tarde llegaría la variante más rabiosa de este superauto, el SLR 722, también en cuerpo de cupé o de convertible, con elementos en su carrocería que no sólo lo hacían ver más agresivo, sino que, además, era más liviano.

El último de la serie fue el espectacular SLR Stirling Moss, nombre que proviene de uno de los pilotos más exitosos de la marca (y de la historia). Es un roadster biplaza con un diseño retro y diferente a todo lo que hemos visto, con el motor del SLR 722, y que entre sus curiosidades, no cuenta con vidrio panorámico, además de ser el más rápido de la familia, con un 0-100 km/h en 3,5 segundos y una velocidad tope de 352 km/h.

Sin duda es un auto muy caro, que siempre se situó por encima de los 200 mil dólares, e incluso el Stirling Moss, la última serie y del cual sólo se fabricaron 75 unidades, tenía un precio de 750.000 euros sin impuestos (millón y medio de dólares).

EL SLR, que significa Sportlich, Leicht y Rennsport (deportivo, ligero y de carreras), ha contado con un solo motor V8 de 5,5 litros supercargado, que declaraba en un principio 622 HP, y que fue exprimido hasta 650 caballos en el 722 y el Stiring Moss.

Fuente: Terra

Se despide el superdeportivo Mercedes-Benz SLR McLaren

La colaboración entre Mercedes-Benz y McLaren ha llegado a su fin, las últimas unidades del Mercedes-Benz SLR salieron de la línea de producción.

En el 2004 se lanzó oficialmente el Mercedes-Benz SLR McLaren, asombrando a todo el mundo por su fina estampa. Era el sucesor simbólico del mítico Mercedes 300 SLR de los años 50, una versión deportiva derivada del 300 SL Gullwing. En un principio este exótico auto tenía una tradición encantadora a sus espaldas e ingeniería impresionante, llegó en carrocería cupé, mientras que después lo acompañó un descapotable.

Dos años más tarde llegaría la variante más rabiosa de este superauto, el SLR 722, también en cuerpo de cupé o de convertible, con elementos en su carrocería que no sólo lo hacían ver más agresivo, sino que, además, era más liviano.

El último de la serie fue el espectacular SLR Stirling Moss, nombre que proviene de uno de los pilotos más exitosos de la marca (y de la historia). Es un roadster biplaza con un diseño retro y diferente a todo lo que hemos visto, con el motor del SLR 722, y que entre sus curiosidades, no cuenta con vidrio panorámico, además de ser el más rápido de la familia, con un 0-100 km/h en 3,5 segundos y una velocidad tope de 352 km/h.

Sin duda es un auto muy caro, que siempre se situó por encima de los 200 mil dólares, e incluso el Stirling Moss, la última serie y del cual sólo se fabricaron 75 unidades, tenía un precio de 750.000 euros sin impuestos (millón y medio de dólares).

EL SLR, que significa Sportlich, Leicht y Rennsport (deportivo, ligero y de carreras), ha contado con un solo motor V8 de 5,5 litros supercargado, que declaraba en un principio 622 HP, y que fue exprimido hasta 650 caballos en el 722 y el Stiring Moss.

Fuente: Terra

Mitsubishi Outlander

El SUV japonés se encuentra ahora mejor preparado para hacer frente a la dura competencia. Mantiene sus medidas, mejora su diseño exterior e interior y enriquece la oferta mecánica con un motor 2.2 DI-D de 156 CV y una caja de cambios de doble embrague y seis relaciones.

Los SUV de tamaño medio son una buena alternativa a los familiares y monovolumen, con la ventaja de que se pueden hacer salidas al campo por pistas sencillas. En este terreno es donde se mueve el Mitsubishi Outlander, un vehículo del que se han vendido 330.000 unidades desde su lanzamiento en 2005 –a España llegó en 2007-, y que ahora recibe un profundo lavado de cara.

De esta misma plataforma han salido otros dos vehículos del grupo PSA, el Citroën C-Crosser y el Peugeot 4007, con idéntica arquitectura, algunas mecánicas comunes y con un frontal diferenciador para cada uno de ellos. En el caso de Mitsubishi ha sido un acierto, pues ha permitido atraer un 82% de nuevos clientes a la marca, y se ha convertido en un modelo muy demandado por las familias con hijos por su versatilidad y gran capacidad de carga.

En el diseño exterior se ha buscado acentuar la deportividad, y para ello el equipo de diseño recurre a la
parrilla Jet Fighter tomada de los aviones de combate Mitsubishi F2, tal como lo hacen el Lancer y el Colt, además de montar nuevos grupos ópticos delanteros con faros de xenón, faros antiniebla con bordes cromados, intermitentes LED integrados en los retrovisores y un capó con un nuevo diseño.

Por lo que respecta al interior, el objetivo ha sido mejorar la calidad a base de materiales acolchados en paneles de puertas y salpicadero, con un hilo plateado que remata las costuras. En el cuadro de instrumentos hay una pantalla LCD de 3,5” situada entre los dos relojes principales donde aparecen todos los datos del ordenador, y se han introducido detalles cromados en las salidas de aire.

Otra novedad desde el punto de vista mecánico es la introducción de un nuevo motor gasolina 2.0 MIVEC de 147 CV que va asociado a un sistema de tracción delantera, situándose como el modelo de acceso a la gama por 25.400 euros en acabado Challenge. Es un motor compacto y ligero que con la aplicación de la tecnología MIVEC de control electrónico de alzado variable de válvulas para los trenes de admisión y escape logra un par máximo de 199 Nm y un consumo muy brillante, pues gasta 8 litros de media y sus emisiones de CO2 se limitan a 189 g/km.

En diésel se mantiene el 2.0 DI-D de 140 CV, un par de 310 Nm a 1.750 rpm y unas emisiones de CO2 de 180 g/km –por 30.450 euros- y se incorpora el motor 2.2 DI-D de 156 CV que tiene un par de 380 Nm a 2.000 rpm con sistema Common-Rail, filtro de partículas y turbo de geometría variable, en dos niveles de equipamiento –desde 33.950 a 37.450 euros- y la posibilidad de montar la nueva caja automática de doble embrague TC-SST.

Es una transmisión similar a la que monta el Lancer Evo, que elimina las funciones más radicales y se adapta al funcionamiento de la mecánica diésel 2.2 DI-D, que cuenta con un par motor muy elevado. La caja TC-SST de seis velocidades cuenta con dos embragues que realizan los cambios de marchas de una forma rápida y precisa, sin escalones, y su esquema de trabajo es como si tuviera dos cajas manuales de tres relaciones, una para las pares y otra las impares, en ejes separados. Los embragues son de tipo húmedo, y siempre está preseleccionada la relación que en función de la aceleración el sistema interpreta que se va a necesitar, de manera que las transiciones son muy rápidas y suaves.

Las medidas del Outlander no han variado -4,44 de largo, 1,80 de ancho y 1,72 de alto- y mantiene la

configuración de siete asientos repartidos en tres filas, la tercera escamoteable bajo el suelo del maletero, que es apta para que viajen sin agobios dos niños de tamaño medio. La capacidad del maletero es impresionante. Con las siete plazas abiertas sólo tiene 220 litros disponibles, pero si abatimos esas dos plazas la capacidad aumenta hasta 774 litros, y el máximo es de 1.691 litros al abatir los asientos de la segunda y tercera fila.
Las versiones con tracción a las cuatro ruedas llevan el sistema All Wheel Control, que permite seleccionar, mediante una rueda junto a la palanca del cambio el modo más apropiado. La posición 2WD es para circular por carreteras en buen estado con tracción delantera, con un mayor ahorro de combustible. El modo 4WD distribuye el par entre los dos ejes para mejorar la motricidad, y en 4WD LOOK se transfiere 1,5 veces más par al tren trasero para mejorar las prestaciones en terrenos resbaladizos.

La gama se estructura ahora en tres niveles de acabado. El Challange es el más básico, y viene asociado al motor gasolina de 147 CV, con un precio de 25.400 euros y al 2.0 DI-D, que sale por 30.450 euros. El acabado Motion es el intermedio, que está disponible con el motor 2.2 DI-D con caja manual por 33.950 euros y con la caja automática por 35.450 euros. El acabado Kaiteki se reserva al motor 2.2 DI-D con la transmisión TC-SST, y tiene un precio de 37.450 euros. Hasta final de diciembre toda la gama Outlander tiene un descuento de 3.000 euros.

En el equipamiento de serie se incluyen faros bixenon con luces adaptativas delanteras, ayuda de arranque en pendiente –en el 2.2 DI-D-, señalización de frenada de emergencia, apertura y arranque sin llave, bluetooth, equipo de sonido de 710 vatios, sensores de luz y lluvia, sistema inteligente de plegado de la segunda fila pulsando un botón y tercera fila de asientos independientes integrados bajo el maletero.

También pueden montarse como accesorios elementos como el sistema de navegación, cámara de visión trasera o sistema de entretenimiento con reproductor de DVD en el techo para las plazas traseras.


Fuente: Publico.es

Mitsubishi Outlander

El SUV japonés se encuentra ahora mejor preparado para hacer frente a la dura competencia. Mantiene sus medidas, mejora su diseño exterior e interior y enriquece la oferta mecánica con un motor 2.2 DI-D de 156 CV y una caja de cambios de doble embrague y seis relaciones.

Los SUV de tamaño medio son una buena alternativa a los familiares y monovolumen, con la ventaja de que se pueden hacer salidas al campo por pistas sencillas. En este terreno es donde se mueve el Mitsubishi Outlander, un vehículo del que se han vendido 330.000 unidades desde su lanzamiento en 2005 –a España llegó en 2007-, y que ahora recibe un profundo lavado de cara.

De esta misma plataforma han salido otros dos vehículos del grupo PSA, el Citroën C-Crosser y el Peugeot 4007, con idéntica arquitectura, algunas mecánicas comunes y con un frontal diferenciador para cada uno de ellos. En el caso de Mitsubishi ha sido un acierto, pues ha permitido atraer un 82% de nuevos clientes a la marca, y se ha convertido en un modelo muy demandado por las familias con hijos por su versatilidad y gran capacidad de carga.

En el diseño exterior se ha buscado acentuar la deportividad, y para ello el equipo de diseño recurre a la
parrilla Jet Fighter tomada de los aviones de combate Mitsubishi F2, tal como lo hacen el Lancer y el Colt, además de montar nuevos grupos ópticos delanteros con faros de xenón, faros antiniebla con bordes cromados, intermitentes LED integrados en los retrovisores y un capó con un nuevo diseño.

Por lo que respecta al interior, el objetivo ha sido mejorar la calidad a base de materiales acolchados en paneles de puertas y salpicadero, con un hilo plateado que remata las costuras. En el cuadro de instrumentos hay una pantalla LCD de 3,5” situada entre los dos relojes principales donde aparecen todos los datos del ordenador, y se han introducido detalles cromados en las salidas de aire.

Otra novedad desde el punto de vista mecánico es la introducción de un nuevo motor gasolina 2.0 MIVEC de 147 CV que va asociado a un sistema de tracción delantera, situándose como el modelo de acceso a la gama por 25.400 euros en acabado Challenge. Es un motor compacto y ligero que con la aplicación de la tecnología MIVEC de control electrónico de alzado variable de válvulas para los trenes de admisión y escape logra un par máximo de 199 Nm y un consumo muy brillante, pues gasta 8 litros de media y sus emisiones de CO2 se limitan a 189 g/km.

En diésel se mantiene el 2.0 DI-D de 140 CV, un par de 310 Nm a 1.750 rpm y unas emisiones de CO2 de 180 g/km –por 30.450 euros- y se incorpora el motor 2.2 DI-D de 156 CV que tiene un par de 380 Nm a 2.000 rpm con sistema Common-Rail, filtro de partículas y turbo de geometría variable, en dos niveles de equipamiento –desde 33.950 a 37.450 euros- y la posibilidad de montar la nueva caja automática de doble embrague TC-SST.

Es una transmisión similar a la que monta el Lancer Evo, que elimina las funciones más radicales y se adapta al funcionamiento de la mecánica diésel 2.2 DI-D, que cuenta con un par motor muy elevado. La caja TC-SST de seis velocidades cuenta con dos embragues que realizan los cambios de marchas de una forma rápida y precisa, sin escalones, y su esquema de trabajo es como si tuviera dos cajas manuales de tres relaciones, una para las pares y otra las impares, en ejes separados. Los embragues son de tipo húmedo, y siempre está preseleccionada la relación que en función de la aceleración el sistema interpreta que se va a necesitar, de manera que las transiciones son muy rápidas y suaves.

Las medidas del Outlander no han variado -4,44 de largo, 1,80 de ancho y 1,72 de alto- y mantiene la

configuración de siete asientos repartidos en tres filas, la tercera escamoteable bajo el suelo del maletero, que es apta para que viajen sin agobios dos niños de tamaño medio. La capacidad del maletero es impresionante. Con las siete plazas abiertas sólo tiene 220 litros disponibles, pero si abatimos esas dos plazas la capacidad aumenta hasta 774 litros, y el máximo es de 1.691 litros al abatir los asientos de la segunda y tercera fila.
Las versiones con tracción a las cuatro ruedas llevan el sistema All Wheel Control, que permite seleccionar, mediante una rueda junto a la palanca del cambio el modo más apropiado. La posición 2WD es para circular por carreteras en buen estado con tracción delantera, con un mayor ahorro de combustible. El modo 4WD distribuye el par entre los dos ejes para mejorar la motricidad, y en 4WD LOOK se transfiere 1,5 veces más par al tren trasero para mejorar las prestaciones en terrenos resbaladizos.

La gama se estructura ahora en tres niveles de acabado. El Challange es el más básico, y viene asociado al motor gasolina de 147 CV, con un precio de 25.400 euros y al 2.0 DI-D, que sale por 30.450 euros. El acabado Motion es el intermedio, que está disponible con el motor 2.2 DI-D con caja manual por 33.950 euros y con la caja automática por 35.450 euros. El acabado Kaiteki se reserva al motor 2.2 DI-D con la transmisión TC-SST, y tiene un precio de 37.450 euros. Hasta final de diciembre toda la gama Outlander tiene un descuento de 3.000 euros.

En el equipamiento de serie se incluyen faros bixenon con luces adaptativas delanteras, ayuda de arranque en pendiente –en el 2.2 DI-D-, señalización de frenada de emergencia, apertura y arranque sin llave, bluetooth, equipo de sonido de 710 vatios, sensores de luz y lluvia, sistema inteligente de plegado de la segunda fila pulsando un botón y tercera fila de asientos independientes integrados bajo el maletero.

También pueden montarse como accesorios elementos como el sistema de navegación, cámara de visión trasera o sistema de entretenimiento con reproductor de DVD en el techo para las plazas traseras.


Fuente: Publico.es

Mitsubishi Outlander

El SUV japonés se encuentra ahora mejor preparado para hacer frente a la dura competencia. Mantiene sus medidas, mejora su diseño exterior e interior y enriquece la oferta mecánica con un motor 2.2 DI-D de 156 CV y una caja de cambios de doble embrague y seis relaciones.

Los SUV de tamaño medio son una buena alternativa a los familiares y monovolumen, con la ventaja de que se pueden hacer salidas al campo por pistas sencillas. En este terreno es donde se mueve el Mitsubishi Outlander, un vehículo del que se han vendido 330.000 unidades desde su lanzamiento en 2005 –a España llegó en 2007-, y que ahora recibe un profundo lavado de cara.

De esta misma plataforma han salido otros dos vehículos del grupo PSA, el Citroën C-Crosser y el Peugeot 4007, con idéntica arquitectura, algunas mecánicas comunes y con un frontal diferenciador para cada uno de ellos. En el caso de Mitsubishi ha sido un acierto, pues ha permitido atraer un 82% de nuevos clientes a la marca, y se ha convertido en un modelo muy demandado por las familias con hijos por su versatilidad y gran capacidad de carga.

En el diseño exterior se ha buscado acentuar la deportividad, y para ello el equipo de diseño recurre a la
parrilla Jet Fighter tomada de los aviones de combate Mitsubishi F2, tal como lo hacen el Lancer y el Colt, además de montar nuevos grupos ópticos delanteros con faros de xenón, faros antiniebla con bordes cromados, intermitentes LED integrados en los retrovisores y un capó con un nuevo diseño.

Por lo que respecta al interior, el objetivo ha sido mejorar la calidad a base de materiales acolchados en paneles de puertas y salpicadero, con un hilo plateado que remata las costuras. En el cuadro de instrumentos hay una pantalla LCD de 3,5” situada entre los dos relojes principales donde aparecen todos los datos del ordenador, y se han introducido detalles cromados en las salidas de aire.

Otra novedad desde el punto de vista mecánico es la introducción de un nuevo motor gasolina 2.0 MIVEC de 147 CV que va asociado a un sistema de tracción delantera, situándose como el modelo de acceso a la gama por 25.400 euros en acabado Challenge. Es un motor compacto y ligero que con la aplicación de la tecnología MIVEC de control electrónico de alzado variable de válvulas para los trenes de admisión y escape logra un par máximo de 199 Nm y un consumo muy brillante, pues gasta 8 litros de media y sus emisiones de CO2 se limitan a 189 g/km.

En diésel se mantiene el 2.0 DI-D de 140 CV, un par de 310 Nm a 1.750 rpm y unas emisiones de CO2 de 180 g/km –por 30.450 euros- y se incorpora el motor 2.2 DI-D de 156 CV que tiene un par de 380 Nm a 2.000 rpm con sistema Common-Rail, filtro de partículas y turbo de geometría variable, en dos niveles de equipamiento –desde 33.950 a 37.450 euros- y la posibilidad de montar la nueva caja automática de doble embrague TC-SST.

Es una transmisión similar a la que monta el Lancer Evo, que elimina las funciones más radicales y se adapta al funcionamiento de la mecánica diésel 2.2 DI-D, que cuenta con un par motor muy elevado. La caja TC-SST de seis velocidades cuenta con dos embragues que realizan los cambios de marchas de una forma rápida y precisa, sin escalones, y su esquema de trabajo es como si tuviera dos cajas manuales de tres relaciones, una para las pares y otra las impares, en ejes separados. Los embragues son de tipo húmedo, y siempre está preseleccionada la relación que en función de la aceleración el sistema interpreta que se va a necesitar, de manera que las transiciones son muy rápidas y suaves.

Las medidas del Outlander no han variado -4,44 de largo, 1,80 de ancho y 1,72 de alto- y mantiene la

configuración de siete asientos repartidos en tres filas, la tercera escamoteable bajo el suelo del maletero, que es apta para que viajen sin agobios dos niños de tamaño medio. La capacidad del maletero es impresionante. Con las siete plazas abiertas sólo tiene 220 litros disponibles, pero si abatimos esas dos plazas la capacidad aumenta hasta 774 litros, y el máximo es de 1.691 litros al abatir los asientos de la segunda y tercera fila.
Las versiones con tracción a las cuatro ruedas llevan el sistema All Wheel Control, que permite seleccionar, mediante una rueda junto a la palanca del cambio el modo más apropiado. La posición 2WD es para circular por carreteras en buen estado con tracción delantera, con un mayor ahorro de combustible. El modo 4WD distribuye el par entre los dos ejes para mejorar la motricidad, y en 4WD LOOK se transfiere 1,5 veces más par al tren trasero para mejorar las prestaciones en terrenos resbaladizos.

La gama se estructura ahora en tres niveles de acabado. El Challange es el más básico, y viene asociado al motor gasolina de 147 CV, con un precio de 25.400 euros y al 2.0 DI-D, que sale por 30.450 euros. El acabado Motion es el intermedio, que está disponible con el motor 2.2 DI-D con caja manual por 33.950 euros y con la caja automática por 35.450 euros. El acabado Kaiteki se reserva al motor 2.2 DI-D con la transmisión TC-SST, y tiene un precio de 37.450 euros. Hasta final de diciembre toda la gama Outlander tiene un descuento de 3.000 euros.

En el equipamiento de serie se incluyen faros bixenon con luces adaptativas delanteras, ayuda de arranque en pendiente –en el 2.2 DI-D-, señalización de frenada de emergencia, apertura y arranque sin llave, bluetooth, equipo de sonido de 710 vatios, sensores de luz y lluvia, sistema inteligente de plegado de la segunda fila pulsando un botón y tercera fila de asientos independientes integrados bajo el maletero.

También pueden montarse como accesorios elementos como el sistema de navegación, cámara de visión trasera o sistema de entretenimiento con reproductor de DVD en el techo para las plazas traseras.


Fuente: Publico.es

Volkswagen presentó en Colombia los Passat CC y Jetta GLi

El representante de los vehículos de la firma alemana para Colombia presentó de manera oficial en nuestro mercado dos nuevos modelos para su portafolio, uno es totalmente nuevo y el otro es una versión del ya conocido Jetta. El Jetta GLi estará disponible con una transmisión mecánica de cinco velocidades o una automática Tiptronic de seis con opción de manejo secuencial. Sus características son prácticamente las mismas que las del Jetta 1.8T a la venta actualmente pero con cambios a nivel de suspensión (de mayor rigidez y menor altura) y varias piezas de la carrocería que le dan un aspecto más deportivo.

Entre los elementos de equipamiento adicionales que tiene el GLi con respecto al Jetta con el mismo motor en versión Comfortline es que equipa de serie airbags laterales delanteros y tapicería en cuero parcialmente acabada en alcántara.

En nuestra sección de pruebas ya tenemos una completa reseña de este vehículo, cuyo precio oscilará entre los 57,5 (manual) y los 61,9 millones de pesos (Tiptronic).

Por su parte, el Passat CC (Comfort Coupé) representa la llegada de la nueva generación de vehículos de Volkswagen al país. De procedencia alemana esta variante de menor altura del sedán medio de la marca será el modelo insignia de la marca en Colombia.

Sus principales diferencias con respecto a un Passat común es una menor altura (3 centímetros) y un interior de cuatro asientos fijos con una consola en el lugar en donde normalmente estaría la quinta plaza. Las puertas laterales carecen de marcos, característica muy similar de otros denominados cupés de cuatro puertas como el Mercedes-Benz CLS, que compite en otra gama de precios mucho más alta.

El propulsor destinado para los CC que se venderán en Colombia es el conocido 2.0 TSI turbocargado, con una potencia de 200 caballos que se transmite a las ruedas delanteras a través de una transmisión Tiptronic de seis velocidades. Por ahora no se tiene prevista la llegada de variantes del Passat CC con otros motores o cajas DSG.

Entre el equipamiento de serie se destacan las luces bi-xenón con seguimiento en curva, control de estabilidad ESP con función Autohold (para detener al auto unos segundos mientras se arranca en una pendiente), seis bolsas de aire, sillas delanteras eléctricas con calefacción y ventilación, techo corredizo panorámico, acceso sin llave KESSY y un sistema de sonido del fabricante Dynaudio.

El precio para este nuevo lanzamiento será de 119,9 millones de pesos.

Fuente: Terra Colombia

Volkswagen presentó en Colombia los Passat CC y Jetta GLi

El representante de los vehículos de la firma alemana para Colombia presentó de manera oficial en nuestro mercado dos nuevos modelos para su portafolio, uno es totalmente nuevo y el otro es una versión del ya conocido Jetta. El Jetta GLi estará disponible con una transmisión mecánica de cinco velocidades o una automática Tiptronic de seis con opción de manejo secuencial. Sus características son prácticamente las mismas que las del Jetta 1.8T a la venta actualmente pero con cambios a nivel de suspensión (de mayor rigidez y menor altura) y varias piezas de la carrocería que le dan un aspecto más deportivo.

Entre los elementos de equipamiento adicionales que tiene el GLi con respecto al Jetta con el mismo motor en versión Comfortline es que equipa de serie airbags laterales delanteros y tapicería en cuero parcialmente acabada en alcántara.

En nuestra sección de pruebas ya tenemos una completa reseña de este vehículo, cuyo precio oscilará entre los 57,5 (manual) y los 61,9 millones de pesos (Tiptronic).

Por su parte, el Passat CC (Comfort Coupé) representa la llegada de la nueva generación de vehículos de Volkswagen al país. De procedencia alemana esta variante de menor altura del sedán medio de la marca será el modelo insignia de la marca en Colombia.

Sus principales diferencias con respecto a un Passat común es una menor altura (3 centímetros) y un interior de cuatro asientos fijos con una consola en el lugar en donde normalmente estaría la quinta plaza. Las puertas laterales carecen de marcos, característica muy similar de otros denominados cupés de cuatro puertas como el Mercedes-Benz CLS, que compite en otra gama de precios mucho más alta.

El propulsor destinado para los CC que se venderán en Colombia es el conocido 2.0 TSI turbocargado, con una potencia de 200 caballos que se transmite a las ruedas delanteras a través de una transmisión Tiptronic de seis velocidades. Por ahora no se tiene prevista la llegada de variantes del Passat CC con otros motores o cajas DSG.

Entre el equipamiento de serie se destacan las luces bi-xenón con seguimiento en curva, control de estabilidad ESP con función Autohold (para detener al auto unos segundos mientras se arranca en una pendiente), seis bolsas de aire, sillas delanteras eléctricas con calefacción y ventilación, techo corredizo panorámico, acceso sin llave KESSY y un sistema de sonido del fabricante Dynaudio.

El precio para este nuevo lanzamiento será de 119,9 millones de pesos.

Fuente: Terra Colombia

Volkswagen presentó en Colombia los Passat CC y Jetta GLi

El representante de los vehículos de la firma alemana para Colombia presentó de manera oficial en nuestro mercado dos nuevos modelos para su portafolio, uno es totalmente nuevo y el otro es una versión del ya conocido Jetta. El Jetta GLi estará disponible con una transmisión mecánica de cinco velocidades o una automática Tiptronic de seis con opción de manejo secuencial. Sus características son prácticamente las mismas que las del Jetta 1.8T a la venta actualmente pero con cambios a nivel de suspensión (de mayor rigidez y menor altura) y varias piezas de la carrocería que le dan un aspecto más deportivo.

Entre los elementos de equipamiento adicionales que tiene el GLi con respecto al Jetta con el mismo motor en versión Comfortline es que equipa de serie airbags laterales delanteros y tapicería en cuero parcialmente acabada en alcántara.

En nuestra sección de pruebas ya tenemos una completa reseña de este vehículo, cuyo precio oscilará entre los 57,5 (manual) y los 61,9 millones de pesos (Tiptronic).

Por su parte, el Passat CC (Comfort Coupé) representa la llegada de la nueva generación de vehículos de Volkswagen al país. De procedencia alemana esta variante de menor altura del sedán medio de la marca será el modelo insignia de la marca en Colombia.

Sus principales diferencias con respecto a un Passat común es una menor altura (3 centímetros) y un interior de cuatro asientos fijos con una consola en el lugar en donde normalmente estaría la quinta plaza. Las puertas laterales carecen de marcos, característica muy similar de otros denominados cupés de cuatro puertas como el Mercedes-Benz CLS, que compite en otra gama de precios mucho más alta.

El propulsor destinado para los CC que se venderán en Colombia es el conocido 2.0 TSI turbocargado, con una potencia de 200 caballos que se transmite a las ruedas delanteras a través de una transmisión Tiptronic de seis velocidades. Por ahora no se tiene prevista la llegada de variantes del Passat CC con otros motores o cajas DSG.

Entre el equipamiento de serie se destacan las luces bi-xenón con seguimiento en curva, control de estabilidad ESP con función Autohold (para detener al auto unos segundos mientras se arranca en una pendiente), seis bolsas de aire, sillas delanteras eléctricas con calefacción y ventilación, techo corredizo panorámico, acceso sin llave KESSY y un sistema de sonido del fabricante Dynaudio.

El precio para este nuevo lanzamiento será de 119,9 millones de pesos.

Fuente: Terra Colombia

Porsche estrena una nueva batería de ión de litio

El fabricante alemán de automóviles deportivos Porsche introducirá baterías de ión de litio a partir de enero de 2010 en los modelos 911 GT3, 911 GT3 RS y en el Boxster Spyder. La compañía señaló que se ha convertido en la primera marca en ofrecer esta tecnología en vehículos convencionales.

La nueva batería de ión de litio, que tiene un peso inferior a 6 kilogramos, es 10 kilogramos más ligera que una batería de plomo convencional y se ofrecerá como opción en el mercado español con un precio de 2.0952 euros.

Porsche indicó que esta nueva batería se entregará como un elemento separado del vehículo y podrá ser instalada como una alternativa a la batería convencional. De esta manera, los vehículos se entregarán con ambos acumuladores de energía.

La firma alemana señaló que la batería ligera ofrece unos estándares muy altos para la conducción cotidiana, aunque indicó que su capacidad para arrancar "se ve limitada" cuando la temperatura exterior es inferior a los cero grados centígrados.

Asimismo, la compañía afirmó que el motivo del desarrollo y lanzamiento de esta nueva tecnología se orienta a reducir el peso, que es uno de los aspectos más relevantes en los vehículos deportivos.

Fuente: EuropaPress

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El fabricante alemán de automóviles deportivos Porsche introducirá baterías de ión de litio a partir de enero de 2010 en los modelos 911 GT3, 911 GT3 RS y en el Boxster Spyder. La compañía señaló que se ha convertido en la primera marca en ofrecer esta tecnología en vehículos convencionales.

La nueva batería de ión de litio, que tiene un peso inferior a 6 kilogramos, es 10 kilogramos más ligera que una batería de plomo convencional y se ofrecerá como opción en el mercado español con un precio de 2.0952 euros.

Porsche indicó que esta nueva batería se entregará como un elemento separado del vehículo y podrá ser instalada como una alternativa a la batería convencional. De esta manera, los vehículos se entregarán con ambos acumuladores de energía.

La firma alemana señaló que la batería ligera ofrece unos estándares muy altos para la conducción cotidiana, aunque indicó que su capacidad para arrancar "se ve limitada" cuando la temperatura exterior es inferior a los cero grados centígrados.

Asimismo, la compañía afirmó que el motivo del desarrollo y lanzamiento de esta nueva tecnología se orienta a reducir el peso, que es uno de los aspectos más relevantes en los vehículos deportivos.

Fuente: EuropaPress